母上,这是勇气和技术的考验,当看着航母甲板越来越大的时候,是有一种本能的恐惧的,只有克服这种恐惧,才能够成功地降落下来。
但是,随着技术的发展,这一套系统,也被更多的系统所辅助,比如说,军舰上面的相控阵雷达,精度相当高,而且,已经有了一套完整的程序,可以通过数据链,完全控制舰载机,根据雷达观测到的飞机的姿态数据,不断地调整飞机的操控,最终降落到甲板上来。
这就是全自动模式,在这个模式下,舰载机飞行员什么都不用做,完全等待母舰的控制就可以了,这就像是遥控飞机一样。如果再类比的话,就和某些高级小轿车可以自动停车入库一般。
这也是因为现在的飞机是完全的电传操控了,连发动机都是数字控制的方式,只有在这种情况下,才能够完全通过母舰来操控。
同时,这套系统的研发也有另一种目的,在以后,航母上还会搭载一定比例的无人机的,无人机要降落,可不能看什么菲尼尔透镜,就是用这种全自动的方式来着舰的。
当然,如果此时飞行员也要控制的话,系统还是会以飞行员的控制为主,毕竟,飞行员才是飞行的主体。现在,由于只有歼十五战机上的发动机也实现了全权的数字控制,完全的飞火推交联,所以,只有这种飞机具备全自动的着舰模式的。
在陆地的基地上,他们也试过几次全自动着舰模式,精度很高,几乎不会失败,但是呢,没有飞行员喜欢,这不是在把我当残废吗?
虽然陈瑞不满意,想要利用自己的技术来降落,但是他也知道,必须要严格执行命令,否则的话,他就无法驾驶飞机,当中队长了,他就会被提升为联队长,只能指挥,不能体验飞行的快感了。
所以,他得严格执行命令。
航母越来越大,越来越大,望着近在咫尺的航母,陈瑞还是忍住了,没有用手去操控舰载机,同时,他的目光也在注视着菲涅尔光学助降系统,随时准备在系统出问题的时候接管系统,如果认为有了这种全自动系统就能高枕无忧的话,那是极其错误的,毕竟,把自己的安全完全寄托在电脑上,是不现实的。
但是现在,这套系统的表现却是相当的完美,陈瑞一直到感受舰载机的起落架和甲板的冲击,也没有碰驾驶杆,飞机的降落相当的精确,当飞机落在航母上的时候,那种激动的心情反而不是很强烈了,这一刻,等待很久,真的到来的时候,就感觉到一切都是顺理成章的了。
他的飞机停稳了,收阻拦索,然后滑到前面的舰首甲板的位置上,停稳,关闭发动机,甲板车过来,拖着他的飞机到停机位,而此时,后面的呼啸声不停地传来,第二架战机又降落下来了!
这就是平直甲板的好处了,舰首甲板不会影响到降落作业,同时,舰载机可以先往舰首甲板装!
随着降落下来的飞机越来越多,舰桥前面的停机位都被占满了,跟着,就开始向舰首方向堆积了。
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