机的客机,才开始大行其道。
但是,看看实际效果吧,除了波音727还算是好点之外,其他的三发动机的客机,全部都是坑爹货,简直就是中了诅咒一般,其中,道格拉斯公司的dc-10,是其中的典型代表,它在整个生命周期内,居然摔了13架,总数才四百多架而已,死亡一千五百多人,看看后世的波音737max,摔了两架,就成为反面典型了,谁都不敢飞。
三发的客机,就是一种灾难的诅咒,这是由多方面原因造成的,比如,双发或者四发,直接在机翼两边吊挂就可以了,但是三发考虑到偏转力矩的问题,必须把一个放在飞机的中轴线上,一般都是垂尾上。
这种布局,和吊挂发动机相比,维修起来无比的麻烦,拆下来换装更是困难,而当随着技术的发展,需要换发动机的时候,设计师就会悲哀地发现,想要把更大的发动机塞进去,必须重新设计垂尾,甚至小半个后机身。
尤其是dc-10,不是三发全部在后面,而是将其中两台吊挂在机翼下面,因为后面空间太小了,还是宽体客机,这样的三发在后面绝对放不下,这样,三台发动机还不在一个平面上,如果后面垂尾上的发动机出问题,还好说一点,如果是前面两边的爆掉一台的话,考虑到实际的气动、配平及操控力矩,以70年代的飞控系统水平,飞机会立刻就陷入可怕的偏航,根本就挽救不回来,飞行员靠的不说技术,而是运气。
三发才更是坑爹货。
哪怕就是道格拉斯公司的现在的王牌dc-10,这也是因为联邦航空局(faa)取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”,否则的话,他们的飞机也是无法获得适航证的。
现在,秦观要说服对方,当然要有理有据了。
“我们知道,技术是在不断进步的,现在,发动机和飞机整体可靠性越来越高,我们相信,这个单发失效备降时间,肯定能满足要求的,不用说60分钟,120分钟都可能,您应该知道,在相同技术条件下,双发比三发便宜省油,所以,三发动机的客机,处境将会越来越尴尬,论安全性,他们比不过四发动机的客机,论省油,比不过双发动机的客机,我们现在的运十,虽然是四发动机,成本依旧不高,比贵方的三发动机的客机还要便宜,所以,运十肯定比贵方的其他客机更有优势,一定能够占据未来市场的,还请贵方多考虑啊。”
秦观说的老约翰脸都白了,他是肯定不会承认的:“秦总,您看着吧,我们会打败波音公司的,我们道格拉斯公司的客机才是最棒的。”
于是,秦观只能是无奈地摇头了:“既然这样,我还有另一个请求,我可以购买一些贵公司的股份吗?
这样也算是一种合作了吧。”
购买己方的股份?
老约翰的脸上带着笑容:“我们公司的各个股东,恐怕是不会撤资的,如果贵方想要买,那就从市场上购买吧,我们非常欢迎您持有我们的股票,这说明,您对我们公司的前景非常看好啊。”
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